Retrouvez ici les **turbines (impellers)** et **kits de réparation** destinés aux moteurs marins **GM / Detroit Diesel**. On y inclut des modèles compatibles avec les séries diesel classiques (71, 110…) et leurs variantes marinisées (ex. Gray Marine 6-71).
Avant de commander, identifiez précisément le **modèle moteur** (ex. 6-71, 8V-71, 110…), le diamètre et la hauteur de l’impeller, le nombre de pales, et le sens de rotation. Comparez ces données avec la turbine existante pour garantir compatibilité.
Une turbine bien dimensionnée assure un débit d’eau suffisant pour le refroidissement ; une turbine usée ou mal adaptée peut engendrer une surchauffe et détériorer les éléments mécaniques du moteur.
Astuce bricoleur : inspectez l’axe avant pose, remplacez systématiquement les joints internes, nettoyez le logement de pompe, puis testez à l’eau douce avant la mise en service.
Pour compléter votre circuit de refroidissement, explorez aussi les pages Refroidissement et Accessoires moteurs InBoard.
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La turbine (impeller) joue un rôle central dans le circuit de refroidissement en aspirant l’eau de mer pour la pousser dans le moteur. Pour les moteurs GM / Detroit Diesel marins, les impellers doivent être choisis avec précision (diamètre, géométrie, nombre de pales, compatibilité). Par exemple, le moteur Gray Marine 6-71 est une version marinée de la série Detroit Diesel 6-71.
Vous reconstituez tout le circuit ? Consultez : Refroidissement, Accessoires moteurs InBoard.
La série Detroit Diesel 6-71 (et ses versions marinisées comme Gray Marine) est populaire pour les applications marines.
Remplacez chaque saison ou dès qu’une pale présente une usure visible : faiblesse, fente, déformation.
Oui, si l’axe et la pompe sont en bon état, mais le remplacement du kit interne (joints, ressorts) est fortement recommandé.
Mesurez l’ancien impeller (diamètre, hauteur, nombre de pales, alésage) et notez le modèle moteur (6-71, 8V-71, etc.). Comparez avec les fiches techniques du fabricant.
